От повозки с мотором к настоящему автомобилю
Изобретателями автомобиля признаны немцы Даймлер и Бенц. В 1886 году они независимо друг от друга получили патенты на самодвижущиеся повозки с мотором, работавшим на бензине.
Это автомобиль. Даймлер. Германия, 1886 год. Рулевое колесо еще не придумали, вместо него рычаг. Установленный перед задним сиденьем капризный двигатель не накрыт капотом, чтобы регулировать его на ходу
Мощность мотора у первых автомобилей Даймлера составляла всего 1,1 л.с. У Бенца и того меньше - 0,85 л.с. Тормоза были просто деревянными колодками, обитыми кожей. Когда жена и двое сыновей Бенца решили испытать автомобиль в дальней поездке, им пришлось по пути заглянуть к деревенскому сапожнику, чтобы сменить кожу на тормозах. О первом в истории автопробеге узнала вся Германия, путешественников считали героями. А проехали они всего 180 километров.
Тоже автомобиль. Моторная повозка Бенца. Германия. 1885 год. Двигатель под сиденьем, передача цепная, как у велосипеда. Такая компоновка доживет до конца XIX века
Разумеется, эти автомобили еще не годились в боевые машины. Но каждый год приносил новые изобретения, автомобиль становился все мощнее, быстрее и надежнее. В начале ХХ века он стал уже не повозкой с мотором, а машиной со всеми основными узлами современного автомобиля. Появились грузовики. Еще в 1896 году фирма Даймлера предлагала покупателям модели грузоподъемностью от полутора до пяти тонн. Значит, автомобиль уже мог нести броню и вооружение.
Грузовик Луцкого в Санкт-Петербурге. 1901 год. За рулем сам Б.Г. Луцкий. Это уже настоящий автомобиль. Эпоха колясок с мотором закончилась
Пятитонку для Даймлера спроектировал работавший в Германии российский подданный Борис Григорьевич Луцкий. Сейчас знаменитые автостроительные фирмы приписывают себе его изобретения, а имя Луцкого стараются забыть. Борис Григорьевич первым создал четырех- и шестицилиндровые двигатели, поставил радиатор на его привычное место - перед мотором, и применил штампованную стальную раму. Вооружить автомобиль догадался тоже Луцкий (в 1900 году).
Зачем броневик генералам?
Луцкий описывал свою машину так: "четырехколесный самокат весом в 400 килограмм для передвижения скорострельного орудия, 500 патронов и трех человек". Мировой авторитет изобретателя не помог: проект был отвергнут российским Артиллерийским комитетом. То ли комитетские генералы не верили в машины, то ли пожалели четырех тысяч рублей, которые Борис Григорьевич просил для продолжения работ.
Слава изобретателя бронеавтомобиля досталась англичанину Фредерику Роберту Симмсу. Надо сказать, он ее заслужил. Еще в 1899 году, во время англо-бурской войны в Южной Африке, Симмс соорудил скорее забавную, чем грозную, машину из двух велосипедов, моторчика и пулемета.
Первая боевая машина Симмса. (Спаренный мопед? Мотоколяска?) Великобритания, 1899 год. Если откажет двигатель, на машине можно ехать, крутя педали, как на обычном мопеде
А весной 1902 года Симмс показал в Лондоне свой "моторный военный вагон" с тремя пулеметами в открытом бронекорпусе, который можно считать первым броневиком.
Увы, генералы Великобритании оказались ничуть не дальновиднее российских: броневик Симмса отвергли.
Броневик Симмса. Великобритания, 1902 год
Спустя еще два года в Австро-Венгрии появился броневик "Аустро-Даймлер" с приводом на все четыре колеса и пулеметом во вращающейся башне. Вездеход с возможностью вести круговой обстрел! Это был огромный шаг в развитии бронетехники.
Бронеавтомобиль "Аустро-Даймлер", 1904 год. Боевая масса: 2,95 т, экипаж: 4-5 человек, двигатель: бензиновый, четырехцилиндровый, мощностью 30-35 л.с., скорость: 25 км/ч
На "смотрины" прибыла высшая аристократия Австро-Венгрии во главе с престарелым императором Францем-Иосифом I. Разумеется, все приехали кто на карете, кто верхом, ведь автомобиль еще оставался редкой и ненадежной игрушкой. Броневик завелся, закашлял... И тут благородные кони аристократов взбесились. История не сохранила подробностей: сколько карет было опрокинуто, сколько всадников вылетело из седла. Но скандал получился огромный. Судьбу броневика решил разъяренный император: армии не нужна машина, которая будет наносить урон собственной кавалерии...
А в России...
Между тем на Дальнем Востоке маленькая воинственная Япония больно била Россию. Участник этой войны казачий подъесаул князь Накашидзе спроектировал свой броневик с пулеметом во вращающейся башне. Русские генералы спохватились: броневик надо строить! Но один. Но во Франции, а то свои неизвестно что сделают.
В 1905 году фирма CGV ("Шаррон, Жирардо и Вуа") выполнила заказ.
Бронеавтомобиль "Накашидзе-Шаррон". Российская империя - Франция, 1905 год
Корпус и башня броневика были из хромоникелевой брони толщиной 4,5 мм. Вооружение - 8-мм пулемет "Гочкис" во вращающейся башне; запасной пулемет перевозился в машине. Помимо экипажа из трех человек броневик брал на борт еще двоих (офицеров связи, разведчиков и т.д.). Окна в боевом положении закрывались броневыми щитками; для наблюдения служили смотровые щели и перископ. Впереди на бампере виден электрический прожектор, второй был у водителя за бронещитком. Деревянные спицы колес закрыты бронированными колпаками. Длинные "рельсы" вдоль бортов можно было снять, раздвинуть и переехать по ним через окоп.
На испытаниях бронеавтомобиль Накашидзе был признан "вполне пригодным для разведки, связи, для срыва атак кавалерии и преследования противника". Еще восемь таких броневиков, изготовленных во Франции, поступило на вооружение русской армии. Генеральный штаб рекомендовал наладить их массовый выпуск в России. Но за девять следующих лет не было построено ни одного российского броневика.
В грядущей мировой войне русской армии будет не хватать не только броневиков, но и обычных автомобилей. Придется покупать что попало у союзников. Хорошую технику они не продавали: самим было мало. "Остин", "Ланчестер", "Шеффильд-Симплекс", "Армстронг-Уитворт", "Джаротт", "Рено", "Изотта-Фраскини" ... Перечень закупленной бронетехники украсил бы автомобильный фестиваль. Но воевать на таких разномастных машинах было трудно, ведь каждой требовался свой набор запасных частей.
К середине 1917 года в русской армии было семь миллионов солдат и около трехсот бронеавтомобилей. По полброневика на дивизию.
Первые бои
С началом войны броневик вооружился пушкой.
В России на Ижорском заводе обшили броней восемь грузовиков "Руссо-Балт" грузоподъемностью 2 и 4,1 тонны (модели М и Т). Торопясь, отказались от сложных в изготовлении башен. Вооружение установили в амбразурах корпуса: на двух машинах 37-мм пушку и два пулемета Максима, на остальных - по три пулемета.
Бронеавтомобиль "Руссо-Балт М". Российская империя, 1914 год. Боевая масса: 4 (8,35) т (в скобках данные модели Т), экипаж: 5 (6) человек, двигатель: бензиновый, четырехцилиндровый, мощностью 40 (65) л. с., максимальная скорость: 20 км/ч. Бронезащита: лоб и корма - 5 мм, борта - 3,5 мм, крыша - 3 мм.
Эти восемь "Руссо-Балтов" вошли в состав пулеметной автомобильной роты, первой в истории русской армии.
Боевое крещение рота приняла в боях 9 и 10 ноября 1914 года в Галиции, на территории нынешней Польши. Шесть пулеметных броневиков прорвались через занятый германцами поселок Стрыков, а два пушечных поддерживали огнем наступление 9-го и 12-го Туркестанских стрелковых полков. Попавшие меж двух огней германцы были выбиты из поселка с крупными потерями.
Первые проблемы